日前，中海油20年后，在有爭議的南海9個海上區塊重新開展勘探開發合作；“蛟龍”號載人潛水器成功潛入深海7062.68米；6月，我國第一個自主設計建造的第六代深水半潛式鉆井平臺“海洋石油981”正式在南海海域啟動鉆井，種種跡象表明，我國向海洋邁進的步伐開始加快。這背后的巨大市場也值得離岸裝備制造企業以及相關的離岸鋼鐵生產企業的關注，并積極與之接軌。
眾所周知，二十一世紀將是海洋世紀，海洋工程裝備是海洋經濟發展的前提和基礎，海洋產業是海洋產業價值鏈的核心，具有巨大的市場規模。2012年2月發布的《海洋工程裝備制造業中長期發展規劃》預測，2015年，海洋工程裝備制造業年銷售收入將超過2000億元，其中海洋油氣開發裝備國際市場份額將達到20%；2020年，年銷售收入將達到4000多億元，其中海上油氣開發設備的國際市場份額將超過35%。這一行業的快速發展為鋼鐵等上游產業提供了機遇，將帶動海上鋼鐵需求的同步增長。
從目前國內外形勢看，我國海洋經濟發展步伐已開始加快，海洋工程裝備制造業市場規模應在原有預測的基礎上進一步擴大。同時，加快海洋資源開發利用已成為世界各國發展的重要戰略方向，各國都在積極開發相關裝備，對外市場對海洋鋼材的需求將進一步增加。
根據海洋工程的作業類型和特點，海洋工程用鋼一般分為三類：海洋平臺用鋼、海洋能源設備用鋼和海底油氣管道用鋼。過去，由于海上鋼材市場規模較小，對鋼材的強度、韌性、耐腐蝕性、耐低溫等性能要求嚴格，開發生產難度大，市場風險大，這一市場并沒有引起國內鋼鐵企業足夠的重視。但近年來，隨著市場對船用鋼需求的增長和鋼鐵企業的發展，這種情況正在發生變化，特別是寶鋼、武鋼、武鋼、湘鋼、南鋼等在船用鋼產品的開發和生產上有很大的實力，并已開始向國際市場轉移。2011年11月，湘潭鋼鐵股份有限公司起草的《海洋平臺結構用鋼板行業標準》批準發布實施，結束了相關技術條款沒有中國標準的漫長歷史。
據相關專家介紹，近年來，國內海洋平臺鋼板得到了廣泛應用。EH36以下平臺鋼已基本國產化，占平臺鋼的90%，但關鍵部位使用的高強度厚材仍需進口。但在我國高端海洋工程裝備制造領域，特別是在產品研發設計、核心關鍵配套設備等方面的鋼材仍不能完全滿足需求。目前，我國每年約有70%的海洋工程裝備配套設備需要進口。在這方面，《鋼鐵工業“十二五”發展規劃》和《新材料工業“十二五”發展規劃》都把提高海洋工程用鋼產品質量作為重點，給予支持。
可以說，隨著海上鋼鐵市場規模的擴大和支持我國海洋開發工作的使命感，未來鋼鐵企業必須更加關注海上鋼鐵市場，為中華民族鋼鐵人走向海洋貢獻力量。一方面，在離岸鋼材優良品種方面，要加強市場開拓和前期干預，加強與用戶的合作，積極與相關市場對接，不斷提高服務質量
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